Chevrolet : le prix de la carte grise, de la Camaro à la Corvette

Juste en dessous, le tableau des régions s'étage de 17 à 36 CV, avec des colonnes à 17, 32, 35 et 36 CV : à ce niveau, l'écart entre deux régions se compte en centaines d'euros. À 17 CV, une Chevrolet revient déjà à 744,76 € à Grenoble, 1 025,26 € à Perpignan et 1 185,91 € à Paris. À 32 CV, la note monte à 1 389,76 € en Auvergne-Rhône-Alpes et 2 220,16 € en Île-de-France ; à 35 CV, elle atteint respectivement 1 518,76 € et 2 427,01 €.

Ces sommes réunissent la taxe régionale, les 11 € de taxe fixe et les 2,76 € d'acheminement, sans le malus, réclamé une seule fois, quand la Chevrolet est immatriculée pour la première fois chez nous. Les barèmes figurent sur notre page prix du cheval fiscal ; quant au prix de la carte grise d'une Chevrolet, notre simulateur l'obtient dès que sa puissance fiscale est connue.

Seule Chevrolet électrifiée vendue en France, la Corvette E-Ray associe son V8 de 6,2 litres à un moteur électrique logé sur l'essieu avant, pour 644 ch au total. Hybride et non électrique, elle paie ses chevaux au plein tarif dans toutes les régions, Hauts-de-France compris : la remise de 50 % accordée là-bas depuis le 1er avril 2026 ne concerne que les voitures à batterie. Son moteur électrique ne l'aide pas davantage face au malus : avec 289 g/km, la E-Ray touche à elle seule le plafond de 80 000 €.

Marque américaine du groupe General Motors, Chevrolet ne propose plus en France qu'un seul modèle neuf, la Corvette, déclinée en trois coupés : la Stingray à V8 6.2 de 482 ch, la Z06 à V8 5.5 de 646 ch, toutes deux dotées d'une boîte automatique à double embrayage et huit rapports, et la E-Ray hybride à transmission intégrale. Le site européen de Chevrolet, rédigé en anglais, les présente en détail. La Camaro et le Suburban, traités dans des fiches à part, restent absents de cette offre.

Le tableau de la gamme qui suit affiche une ligne inhabituelle : puissance fiscale non publiée, donc aucun prix de carte grise calculable, mais 80 000 € de malus pour chaque Corvette. Avec 281 g/km pour la Stingray et 363 g/km pour la Z06, toutes dépassent les 191 g/km qui déclenchent le maximum du malus écologique. Le malus au poids, assis sur 1 730 kg pour la Stingray et 1 789 kg pour la Z06, n'y ajoute rien : les deux taxes partagent ce plafond.

En juillet 2025, CA Auto Bank et Hedin Sport Car, du groupe Hedin, ont signé un partenariat pour financer la distribution de la Corvette dans huit pays européens, dont la France, soit une cinquantaine de distributeurs (source : CA Auto Bank). En octobre 2025, journalauto.com annonçait le retour du coupé en France par l'intermédiaire de l'importateur suédois Hedin Mobility Group, avec une poignée de points de vente prévus en 2026 et des volumes très faibles, freinés par la fiscalité.

Ramener une Chevrolet des États-Unis revient à importer depuis l'extérieur de l'Union européenne. Première étape, le dédouanement : la voiture acquitte droits et TVA, et c'est l'attestation douanière qui fait alors office de quitus. Deuxième obstacle, la conformité. Une Camaro ou un Suburban destinés au marché nord-américain n'ont en principe aucun certificat européen de conformité : il faut alors les faire réceptionner à titre isolé. Une Corvette achetée chez un distributeur d'un autre pays de l'Union suit, elle, le schéma européen classique, certificat de conformité et quitus fiscal. Les pièces de chaque parcours figurent sur notre page carte grise d'un véhicule importé.

Vient ensuite le malus, que l'on règle au moment de cette première immatriculation. Une Corvette neuve importée verse les 80 000 € du plafond ; une Chevrolet d'occasion bénéficie d'un abattement lié à son âge.