Carte grise d'une Hyundai, de l'Inster au Santa Fe

Chez Hyundai, la puissance fiscale dépend moins du gabarit que de l'énergie. Kona Electric 48 kWh, Inster 49 kWh et Ioniq 5 63 kWh s'arrêtent à 3 CV ; le Bayon, l'i20 et le Kona Hybrid 138 ch montent à 5 CV ; les Tucson et Santa Fe à moteur 1.6 T-GDI atteignent 10 CV.

La région de domicile fixe le prix de chacun de ces chevaux, et 13,76 € de taxes fixes complètent la note. Pour une i20, un habitant de Lyon ou de Clermont-Ferrand paie 228,76 €, un Parisien 358,51 €. Sur un Tucson, l'écart va de 443,76 € en Auvergne-Rhône-Alpes à 703,26 € en Île-de-France. Le tableau qui suit reprend 3, 4, 5 et 10 CV ; voyez aussi le prix du cheval fiscal de chaque région et le prix de la carte grise d'une Hyundai d'occasion.

Inster, Ioniq 3, Kona Electric, Ioniq 5 et 5 N, Ioniq 6 N, Ioniq 9, Staria Electric, sans oublier le Nexo à hydrogène : Hyundai électrifie presque tout son catalogue. Le 1er mai 2025, la taxe régionale a cessé de les épargner automatiquement. Aujourd'hui, une Inster 42 kWh de 2 CV coûte 56,76 € aux habitants des Hauts-de-France, qui divisent le tarif par deux ; partout ailleurs en métropole, l'Inster se paie au prix fort, comme les Kona, Tucson et Santa Fe hybrides. Notre guide de la voiture électrique complète le sujet.

Membre du Hyundai Motor Group, auquel appartient aussi Kia, le constructeur sud-coréen vend en France une gamme dominée par l'électrique : sept modèles existent en version 100 % électrique, le Nexo à pile à combustible s'y ajoute, et seuls le Bayon et l'i20 restent fidèles au moteur essence sans hybridation. Versions et tarifs neufs figurent sur le site officiel de Hyundai France.

Dans le tableau ci-dessous, les modèles les moins chers à immatriculer sont électriques : l'Inster dès 56,76 €, le Kona et l'Ioniq 5 dès 78,26 €. Paradoxe de la gamme, les deux plus petites thermiques supportent un malus, de 650 à 740 € pour l'i20 et de 898 à 983 € pour le Bayon. Le Tucson hybride peut grimper jusqu'à 3 552 € de malus, le Staria hybride jusqu'à 26 302 €. L'Ioniq 3 fait exception : sa puissance fiscale n'étant pas encore publiée, le tableau n'indique encore aucun prix pour lui.

Septembre 2026 marque l'arrivée de l'Ioniq 3 : selon un communiqué de Hyundai, ses commandes ont ouvert en France le 2 septembre, à partir de 29 995 €, avec une batterie de 42,2 ou de 61 kWh. Un mois plus tôt, en août 2026, Hyundai Motor Türkiye en avait lancé la production à İzmit ; d'après le site allemand ecomento, il s'agit du premier modèle 100 % électrique fabriqué en Turquie par un constructeur étranger.

Une Hyundai achetée dans un autre pays de l'Union européenne, un Ioniq 5 repéré en Belgique par exemple, obtient sa carte grise française sur présentation de son certificat de conformité, établi pour l'Europe, puis d'un quitus fiscal prouvant que la TVA a été acquittée. Venue de Corée du Sud ou de Turquie, la voiture passe d'abord la douane ; sans certificat de conformité européen, une réception individuelle s'impose avant la demande.

Le malus intervient ensuite à la première immatriculation française, même pour une occasion : un Tucson hybride ou un Santa Fe HEV importés y sont soumis, avec un abattement lié à l'âge, alors qu'un Kona Electric en reste dispensé. Les pièces à réunir sont listées sur notre page consacrée à la carte grise d'un véhicule importé, et le barème officiel du malus figure sur service-public.gouv.fr.