Peugeot 207 : chevaux fiscaux et prix de la carte grise

Pour une 207, la facture tient à deux paramètres : le nombre porté en P.6 et le barème voté par la région où vous habitez. Les moteurs les plus répandus se rangent sur trois paliers : 4 CV pour le 1.4 HDi de 70 ch, 5 CV pour le 1.4 essence de 75 ch et les 1.6 HDi de 90 ou 92 ch, 6 CV pour le 1.6 HDi de 110 ch.

Chaque cheval se paie au tarif régional, puis s'ajoutent la taxe Y4 de 11 € et 2,76 € d'acheminement. À 5 CV, un Grenoblois débourse 228,76 €, un Toulousain 311,26 € et un habitant de Versailles 358,51 €. Sous ce texte, le tableau reprend les trois paliers de la 207 région par région ; le rôle de chaque taxe est expliqué sur notre page consacrée au prix de la carte grise.

Prenons une 207 1.4 HDi 70, la moins puissante fiscalement, achetée par un conducteur domicilié à Rennes. La Bretagne demande 60 € par cheval : 4 × 60 € = 240 €, plus 11 € au titre de la Y4 et 2,76 € pour l'envoi, soit 253,76 €. Installé à Clermont-Ferrand, le même acheteur ne verserait que 185,76 € ; à Nanterre, il lui en coûterait 289,56 €.

Revendue entre particuliers en France, une 207 n'a plus aucun malus à acquitter, ni celui calculé sur ses émissions ni celui assis sur son poids : tous deux visent uniquement la première mise sous plaque française. Tout change pour une 207 rapatriée d'Allemagne, de Belgique ou d'Espagne sans jamais avoir été immatriculée chez nous : sa demande relève de la carte grise d'un véhicule importé, et le malus redevient exigible à cette étape.

Les chevaux fiscaux se lisent en case P.6. C'est ce nombre, et non la puissance du moteur exprimée en chevaux, qui entre dans le calcul : une 207 1.6 HDi de 110 ch porte un simple 6 dans cette case. Pour un 1.4 VTi de 95 ch, dont la puissance fiscale a changé d'un millésime à l'autre, elle seule tranche entre 5 et 6 CV.

La version précise, elle, n'apparaît pas dans la dénomination commerciale de la case D.3. Elle se reconstitue à partir de plusieurs rubriques :

• D.2 : type, variante et version, la référence que réclament assureurs et magasins de pièces ;
• D.2.1 : le code national d'identification du type, ou CNIT ;
• P.3 : l'énergie, essence ou gazole ;
• V.7 : le CO2 rejeté, en grammes par kilomètre ;
• B : la date de première immatriculation, utile pour dater une 207 VTi 95.

Les autres cases sont décrites dans notre guide pour lire une carte grise.

Citadine polyvalente de Peugeot, la 207 n'a connu qu'une seule génération, produite de 2006 à 2012 en berline, en break 207 SW et en coupé-cabriolet 207 CC. Une déclinaison simplifiée, la 207+, est restée au catalogue jusqu'en 2014, alors que la 208 avait pris le relais dès 2012.

Sous le capot, deux familles seulement : l'essence, du 1.4 de 75 ch au 1.6 VTi de 120 ch, et le diesel HDi, de 70 à 110 ch. Aucune 207 électrique ou hybride n'a existé. Peugeot ne la vend plus neuve et son site officiel ne présente que la gamme actuelle ; notre fiche carte grise Peugeot fait le point sur les autres modèles de la marque.

Toute 207 en circulation a déjà connu au moins un propriétaire. Avant de verser un acompte, demandez au vendeur un certificat de non-gage récent et le procès-verbal du dernier contrôle technique, dont la date est reportée en case X.1.

Le jour de la vente, les deux parties remplissent ensemble le certificat de cession, et le vendeur raye la carte grise de la 207 avant d'y apposer sa signature. L'acheteur fait ensuite établir le certificat à son nom, auprès de France Titres (ANTS) ou d'un professionnel habilité, muni des documents à fournir. Son adresse fixe la région, donc le tarif appliqué à ses 4, 5 ou 6 CV.