Porsche 911 : ce que coûte sa carte grise, neuve ou d'occasion

Sur une 911 neuve, la facture cumule la taxe régionale (les chevaux de la P.6 au tarif de votre région), le malus dû à la première immatriculation et un forfait de 13,76 €. Le malus écrase le reste : toutes les versions paient le maximum, 80 000 €.

La part régionale fait la différence. Selon la région, la Carrera de 394 ch (28 CV) totalise 81 217,76 € à 81 944,36 €, la Carrera S de 480 ch (37 CV) 81 604,76 € à 82 564,91 €, la Carrera GTS (38 CV) 81 647,76 € à 82 633,86 €, la GT3 (41 CV) 81 776,76 € à 82 840,71 € et la Turbo S (59 CV) 82 550,76 € à 84 081,81 €. Détail dans le tableau ci-dessous ; méthode sur notre page prix de la carte grise.

Aucune 911 neuve n'échappe au malus écologique : Carrera 229 g/km, Carrera S 231, GTS 235, Turbo S 261, GT3 312, toutes au-delà des 191 g/km qui déclenchent le montant maximal. Le T-Hybrid non rechargeable de la GTS et de la Turbo S n'y change rien. Faute de masse en ordre de marche publiée, le malus au poids n'est pas chiffré ; mais le plafond de 80 000 € vaut pour les deux malus réunis, et le malus CO2 seul l'atteint déjà.

Une 911 Carrera PDK immatriculée à Valenciennes : les Hauts-de-France comptent ses 28 CV à 43 € pièce, soit 1 204 €, auxquels s'ajoutent 80 000 € de malus et le forfait de 13,76 €. Total : 81 217,76 €. À Neuilly-sur-Seine, la taxe régionale passe à 1 930,60 € et la facture à 81 944,36 €, un écart de 726,60 €, moins de 1 % du total.

Déjà immatriculée en France, une 911 change de propriétaire sans malus ; l'acquéreur paie seulement la taxe régionale et 13,76 €. La note reste élevée : pour une Carrera 992 de 28 CV, comptez 1 217,76 € si vous habitez Lyon, 1 679,76 € à Montpellier et 1 944,36 € à Paris. Les 991.2, issues de la génération 991 (2011-2019), déclarent un peu moins : 25 ou 26 CV pour la Carrera de 370 ch selon la boîte (25 en PDK), 30 ou 31 CV pour la Carrera S de 420 ch. Le tableau ci-dessous couvre les puissances des 911 actuelles.

Coupé, cabriolet ou Targa, Carrera ou GT3 : le nom 911 recouvre des voitures très différentes, que le certificat permet de départager. La P.6 donne la puissance fiscale, de 28 CV pour une Carrera 992.2 à 59 CV pour une Turbo S. Le nom 911 lui-même figure en D.3 ; la D.2 détaille la version, et le CNIT de la rubrique D.2.1 identifie la déclinaison homologuée. La P.3 indique l'énergie, essence ou hybride pour les GTS et Turbo S. La V.7 rappelle le CO2 à l'origine du malus, la G la masse servant à la taxe sur le poids. Le reste est décrit dans notre guide pour lire une carte grise.

La 911 vendue en 2026 est une 992.2, seconde phase de la huitième génération, apparue en 2019 et restylée en 2024. La gamme réunit la Carrera de 394 ch, la Carrera S de 480 ch, la GT3 de 510 ch et deux hybrides équipées du système T-Hybrid, non rechargeable : la Carrera GTS de 541 ch et la Turbo S de 711 ch. Toutes les déclinaisons figurent sur la page officielle de la Porsche 911.

Sur le marché de l'occasion, on trouve aussi les générations précédentes : la 996 (1997-2005), la 997 (2004-2012) et la 991 (2011-2019).

En septembre 2025, au salon IAA de Munich, Porsche a dévoilé la nouvelle 911 Turbo S T-Hybrid : 711 ch cumulés, record pour une 911 de série. L'argus, qui l'a essayée au Nürburgring en août 2026, la compare aux 650 ch de la Turbo S d'avant restylage. Sa carte grise affiche 59 CV, sommet de la gamme.

Neuve, une 911 est en principe immatriculée par le centre Porsche qui la livre : il dépose la demande et peut remettre un certificat provisoire d'immatriculation en attendant le titre définitif.

D'occasion, la prudence s'impose. Exigez un certificat de non-gage, comparez la version portée en D.2 et la puissance en P.6 avec l'annonce, puis signez le certificat de cession avec le vendeur. Une 911 achetée hors de France relève de la carte grise d'un véhicule importé, le malus étant dû à sa première immatriculation française.