La carte grise d'une Fiat, de la 500 hybride à l'Ulysse diesel

Le prix de la carte grise d'une Fiat 500 dépend d'abord de sa motorisation : la 500e électrique ne déclare que 3 CV, la 500 Hybrid 1.0 FireFly de 65 ch en affiche 4. Plus haut dans la gamme, les 600 et Grande Panda essence passent à 5 CV, la 600 Hybrid 145 à 7 CV et l'Ulysse diesel à 8 ou 10 CV. Chaque cheval est ensuite facturé au tarif voté par la région du domicile.

Pour une 500 Hybrid, cela donne 185,76 € en Auvergne-Rhône-Alpes, 245,76 € en Nouvelle-Aquitaine (58 € le cheval depuis le 1er mars 2026) et 289,56 € en Île-de-France, part fixe de 13,76 € comprise et malus à part. Le tableau ci-après retient 3, 5, 7 et 8 CV ; notre page sur le prix du cheval fiscal compare toutes les régions, et le simulateur donne le prix de la carte grise de votre Fiat.

Trois Fiat se passent de moteur thermique en 2026 : la 500e à 3 CV, la Grande Panda électrique et la 600e à 4 CV chacune. Depuis mai 2025, aucune ne profite plus d'une exonération d'office. Une exception au nord : la région Hauts-de-France leur retire la moitié de sa taxe depuis le 1er avril 2026, et une 500e immatriculée à Lille revient ainsi à 78,26 €, contre 192,26 € à Montpellier, au plein tarif occitan. Côté hybrides, Pandina, 500 Hybrid, Grande Panda et 600 n'ont droit à aucun rabais et suivent le barème complet. Notre dossier sur la voiture électrique fait le point.

Marque de Turin intégrée à Stellantis, Fiat reste fidèle aux petites voitures italiennes. Sa gamme neuve compte cinq modèles en France : la Pandina et la 500 pour la ville, la Grande Panda et la 600 parmi les petits SUV, et l'Ulysse, grand monospace diesel. L'électrique passe par la 500e, la Grande Panda et la 600e, la micro-hybridation par la Pandina, la 500 Hybrid et les 1.2 Hybrid Turbo. La Topolino, quadricycle électrique, complète l'offre sans figurer au tableau. Versions et tarifs neufs sont sur le site officiel Fiat.

Dans ce tableau, la 500e arrive en tête des Fiat les moins chères à immatriculer, sans aucun malus. La Pandina, pourtant modeste, supporte 170 à 240 € de malus écologique, la Grande Panda essence grimpe jusqu'à 1 074 €, et l'Ulysse diesel écope de 24 291 € à 40 468 €, ses rejets dépassant 170 g/km.

En juillet 2025, un communiqué de Stellantis a fixé à novembre 2025 le démarrage officiel de la production de la 500 Hybrid à Mirafiori, à Turin : 5 000 exemplaires visés avant la fin de l'année, puis environ 100 000 par an à pleine cadence. Cette 500 micro-hybride reprend le 1.0 FireFly. En juillet 2026, Fiat a présenté les SUV Grizzly et Grizzly Fastback ; son directeur général Olivier François, interrogé par Auto Infos, leur promet beaucoup d'espace et de polyvalence pour un prix raisonnable.

Une Fiat trouvée en Italie, pays de la marque, ou dans un autre État de l'Union européenne doit quitter ses plaques étrangères pour une immatriculation française. Il faut pour cela un certificat de conformité européen, à réclamer au constructeur si le vendeur ne l'a pas, et un quitus fiscal, que délivre le centre des impôts. Venue de l'extérieur de l'UE, la voiture doit en outre être dédouanée, le certificat de dédouanement tenant lieu de quitus. Les pièces sont listées sur notre page carte grise d'un véhicule importé.

Même d'occasion, une Fiat importée acquitte le malus à sa première immatriculation française, avec un abattement selon son ancienneté. Une 500e ou une 600e n'en paie aucun ; un Ulysse diesel récent peut coûter cher, et la fiche malus CO2 de service-public.gouv.fr aide à l'estimer.